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北京市實施錯峰上下班:早高峰時段出現錯後
(華翼網新聞中心 newsbig5.chinesewings.com - 中國新聞)
  12日是北京實施錯峰上下班措施的第一天。北京市交管局指揮中心有關負責人表示,12日恰逢周一,從各項數據比較來看,當天的早高峰交通流量相比以往同期有所下降,高峰時段有所錯後。 (big5.chinesewings.com)

  據中新網報道,北京目前每天新增車輛達一千多輛,交通擁堵已經成為老百姓出行的一大“心病”。近年來,北京已出台多項措施,希望緩解這一問題。4月1日,13個重點區域停車費上漲,成為北京正式推行的第一個價格槓桿緩堵措施。此外,還公布了緩解擁堵的十大具體措施,其中包括12日開始實施的錯峰上下班,以及繼續實施機動車每周限行1日的措施。

  不過,也有專家表示,錯峰上下班的持續效果還有待觀察,對於中小城市這種辦法可能會見效比較明顯一些,但是對於大城市,隨著城市的發展,交通擁堵的問題還會顯出來。

  早在去年,北京學者金國坤就表示,“從減少交通污染和保持交通暢通的目的出發,按照合理行政要求,我認為最佳的決策應當是控制城市機動車擁有總量,而不是限行。如何控制總量,可以像上海那樣提高私人擁有汽車的門檻,進行私車牌照拍賣。這樣做至少是事先提供了選擇,買或不買自願,這比事後限制權利給人感覺損害要小。”

  據有關部門統計,去年北京市人口已達到1755萬人,比2008年增加60萬人,機動車保有量已達400多萬輛,機動車高速度增長、高強度使用、高密度聚集仍呈上升趨勢。公共交通出行比例、中心城區軌道線網密度與世界城市相比仍有差距。中度以上擁堵時間呈延長趨勢,擁堵范圍呈蔓延態勢。 

  與紐約、東京等國際大都市相比,北京的機動車增長呈現“三高”特色。首先是增長率高,僅去年一年,北京的機動車淨增70萬輛,這個數字相當於整個香港地區的機動車保有量。其次北京市機動車使用強度高,私家車年均要跑1.5萬公裡,是倫敦的1.5倍。最後,機動車聚集密度高,80%機動車集中在六環內,其中34%都在二環內行駛,而其他國際化城市機動車大多呈現“內少外多”的趨勢,僅2成左右集中在城中心區域。

  可以預見的是,隨著越來越多的城市陷入交通擁堵的漩渦,無論是限行還是限車,交通狀況都將成為制約中國汽車發展的一大因素。但正所謂“堵則塞、疏則通”,在交通擁堵這個問題上,也許政府部門應該採取更為靈活多樣的辦法,如改善道路交通環境、倡導文明駕駛和提升交通文明水平等,讓人們可以更加自由的享受汽車時代帶來的舒適快捷。
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